以往科技圈都要在手机新品发布会后遛一圈“跑分”，以证明谁家的处理器才是No.1。而如今，汽车也可以来上这么一圈了。

今年7月，安兔兔评测车机版正式上线。作为第三方评测机构，安兔兔车机版开启公测的近一个月里，收录了大量跑分成绩。首发评测结果显示，除了骁龙8295断崖式第一外，多款国产车芯的表现也是可圈可点。

图片来源：安兔兔

(资料图片仅供参考)

高通骁龙系列占比过半

说到车规芯片“天花板”，肯定离不开骁龙系列。在安兔兔评测车机版的最新一期评测中，高通旗下第四代座舱芯片平台骁龙8295（SA8295）排名第一。

目前，骁龙8295尚未实现量产装车，不过已有集度ROBO-01、吉利银河E8宣布搭载，极氪CS1E也有望使用这款更先进的车机芯片。三款车预计都将在今年下半年开启交付。

基于骁龙8295，车机智能化体验无疑将再上一个台阶。骁龙8295采用5nm制程打造，AI算力达到 30TOPS。相对前代8155，GPU整体性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍。与此同时，一颗骁龙8295可支持11块屏同步显示。

随着大屏、多屏发展成为智能汽车的代表趋势，算力更强的座舱芯片也变得格外抢手。而根据集度之前的说法，骁龙8295还可以帮助ROBO-01实现全域、全离线语音识别。

图片来源：高通

排在第二名的是骁龙8195，这款芯片在车圈的知名度远不如8155。

2019年，高通推出了第三代骁龙数字座舱平台，包括面向入门级的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超级计算平台Paramount系列，代表芯片分别是SA6155，SA8155，SA8195。

相比骁龙8155，骁龙8195性能更强，但也意味着价格更高，因此上车规模远不及前者。目前仅有凯迪拉克LYRIQ锐歌搭载。早些时候，雪佛兰发布了FNR-XE概念车，宣布将在2023年内应用骁龙8195。

作为横扫智能座舱领域的代表芯片骁龙8155，则在此次排名中占到了第五位。2020年，这款芯片发布之际，没有人想过其会主导为期多年的汽车升级换代，甚至对传统汽车芯片供应商瑞萨、NXP、TI等都造成了不小打击。截至目前，已有近百款新车搭载此芯片。

除此之外，骁龙778G（SM7325）、骁龙690、675和660也都进入榜单。

瑞芯微领头，国产车机芯片走上前

如果说骁龙系列是跑分榜单的常客，那接下来的这些“国产芯”虽是新晋者，却一点也不令人意外。比如排在第三名的瑞芯微RK3588。

根据官方信息，该芯片基于8nm制程打造，拥有8核64位架构，AI算力达6TOPS，支持8K 视频编解码、8K显示输出。操作系统方面，兼容Android 和Linux OS。同时据悉，RK3588能够实现智能座舱的七屏显示和多路摄像头直接接入，并可实现驾驶员、乘客监测等功能。

2022年下半年，瑞芯微发布了新一代旗舰芯片RK3588。据其称，RK3588进入汽车前装市场的第一年，将主要针对头部客户积极推进产品导入工作。不过目前，盖世汽车尚没有得到具体的上车合作消息。

图片来源：安兔兔

芯擎科技龍鷹一号和展锐UIS7862A则分别排在第六、第八名。

今年3月，芯擎科技旗下7nm车规级SoC芯片“龍鷹一号”正式量产供货。据了解，搭载龍鷹一号的多款国产车型自今年中期开始陆续面市。8月份，搭载两颗龍鷹一号的领克08开启了预售阶段。

另外，预计将有两款搭载该芯片的一汽红旗品牌车型会在2023年下半年量产。整体上说，吉利造芯算是取得了第一阶段的胜利，至于接下来车机表现如何，将成为更大的看点。

7862是展锐首款车规级5G智能座舱芯片平台，采用12nm工艺，包含2颗ARM Cortex A75核心以及6颗ARM Cortex A55核心，CPU算力达54k DMIPS，配置Mali G52 GPU，可提供更高品质的车载影像效果。

据悉，除了A7862，展锐还推出了4G车机芯片A7862和A8581，目前都已进入头部汽车集团。在展锐看来，车规级5G座舱芯片平台需要满足的能力包括：完整的车规芯片设计和集成能力、成熟的5G通信能力、座舱系统软件的开发能力、面向汽车工业体系的质量管理能力以及生态合作伙伴的构建能力。

毋庸置疑，在智能电动车时代，以造车新势力为代表的中国力量不断崛起，正因如此，国产供应链也开启了快速上车期。归根结底，是因为国产芯片在性能方面实现了更大突破，才能开启这样一个新的国产化时代。

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