随着雷克萨斯开始接纳电池动力，我们将看到一款令世人震惊、又能够迎合新世界秩序的光环级车型。
一场复活正在我们眼前展开。雷克萨斯，一个以外形端庄又特色鲜明的四门轿车和SUV而闻名的品牌，正怀念着它曾经的美好时光——那时候它的门下有一款旗舰级超跑，让车迷怎么都爱不够。大家在这里看到的是雷克萨斯在明面上正酝酿的可能是下一代LFA的东西。但这不是招魂术，而是炼金术：雷克萨斯不是要打情怀牌，制作出那件杰作的翻版——当年的LFA搭载了丰田与雅马哈共同开发的发动机——这次它要走的是纯粹的赛博朋克路线，拥抱一个软件驱动的电池电动化未来。
(资料图)
它预展了雷克萨斯的下一款超级跑车。
一定要成真啊……
有些读者很可能以前就看到过类似于图中这样超级流畅、超低风阻的车：丰田和雷克萨斯一年前通过预展一系列新的电动车和概念车的图片，揭示了他们漫长的电动化路线图。在一堆古怪的跨界车和一辆貌似电动海拉克斯之中便隐藏着这个家伙：雷克萨斯电池电动概念跑车（BEV Sport Concept）。
当时雷克萨斯透露出的细节寥寥无几，但只是看看它的渲染图就足以让车迷们垂涎欲滴了。现在，雷克萨斯愿意谈论它了，因为它肯定会进入量产。
当时透露出的细节寥寥无几，
现在雷克萨斯愿意谈论它了，
因为它肯定会量产。
这款车是雷克萨斯电动化部门总工程师渡边隆的心血结晶，在雷克萨斯欧洲副总裁Pascal Ruch的口中，渡边隆是整个部门的“父亲”，他知道有不少人将它与LFA相提并论，也非常乐意指出两者之间的相似之处。
“外形风格、前后重量分配甚至还有车辆的基本潜力都绝对是相似的。”渡边说道：“如果你真的把这辆车和LFA的三视图对应叠放，能看出它们非常接近。”
也就是说，尺寸、性能潜力和能力范围都与LFA非常相似。然而，性能数据就是另一个层级上的事了。例如，雷克萨斯说0到100公里/小时的时间不到3.0秒——起步加速如此迅猛，足以与路特斯Evija、宾尼法利纳Battista和特斯拉Roadster（如果投入量产，然后是在没有选装火箭助推器的情况下）等车型齐头并进。
虽然动力输出和车重仍然保密，但工程师和高管们表示，将来的量产版绝不是只会跑直线的“一招鲜”。
形状和Supra很像，
但尺寸与LFA类似。
Matt Harrison是丰田汽车欧洲公司的老板，他对我们说：“电动跑车的动态能力肯定要在赛道上开发。”渡边则表示底盘的空间设计、重量分配和动态工程将从GT3赛车汲取灵感。
“BEV（电池电动车）都很重。”渡边说：“而汽车是越轻越好。我们将运用从GT3赛事获得的经验来解决这个问题。至于动力系统，我们谈论的是具有非常高的电力负荷、高度电机控制和高效率的东西，所以我们必须开发一套能够处理所有这些问题的系统。这就是为什么赛车运动将在这款车的开发过程中真正发挥重要作用的原因。”
设计是为了获得超低的风阻，
据说灵感来自特技表演飞机。
技术是释放电动跑车的潜在巨大动力的关键。雷克萨斯已经确认量产车将采用全轮驱动，这里应用的是在新的RZ EV上首次出现的Direct4全驱系统，另外还有One Motion Grip线控转向系统，甚至还有线控刹车。不依靠更多的硬件而是转而使用软件可以减轻重量，这对实现几乎是GT3规格的车重目标很关键，但同时也能实现高度的定制化。“我们可以创造出任何类型的特性，因为这个过程是通过软件完成的，这是一种巨大的优势。”渡边介绍说：“以线控转向为例，我们可以根据每个人的喜好来控制轮胎的移动量。对于量产车来说，法规不允许我们在公路上提供这种功能。但是，假设你去赛车场：就可以个性化设置转向角度，就连油门也可以按你希望的方式去控制。”
渡边相信BEV可以摆脱无趣的形象，因此引入了这类技术。“还不止是这些，但每个人都对什么是乐趣有自己的想法。”他补充说：“所以允许每位车主都有机会定制自己的车是我想做到的事。这是我的目标。”
这样的目标甚至让渡边想在量产车中加入一台“手动”变速器。“相信我，即使是我也知道，在BEV中没有什么比手动变速器更没用处了。”他笑着说：“但如果我们只是在谈论一辆车，不管是什么动力系统，手动变速器意味着有更强的控制感。在指挥一辆车起舞时能够亲身操作变速器是我不想失去的环节。我认为这是为特定消费者提供的一种可行的选择，如果这种选择能成为使雷克萨斯与众不同的东西，那我就再高兴不过了。”
量产车的工程开发目前正在进行当中。我们看到了一段搭载着这项技术的工程样车的视频，其中有与手动换挡动作相匹配的人工转速音效。那种感觉很像在玩儿赛车游戏，但现在的游戏玩家正是在量产车到来时雷克萨斯要追逐的一代客户群。到这款车进入展厅时，千禧一代的某些人应该已经富裕到可以买一辆了。
那种音效很像在玩儿赛车游戏，
但现在的游戏玩家正是雷克萨斯
要追逐的一代客户群。
但这一时刻何时会到来呢？量产车是否会在某些方面有所淡化？雷克萨斯对时间点的问题三缄其口，因为这恐怕要取决于电池技术的进展。但是，就外观而言，大家只需要把目光投向过去的雷克萨斯概念车，其中大多数都催生出了与概念车设计非常接近的量产车。
还有一个问题：无论动力系统如何，一款成本高昂、开发难度极高的车究竟是如何从管理层获得量产许可的呢？是不是渡边走进雷克萨斯的董事会，提出要求就可以了？“是的。”他笑着说：“就这么简单。雷克萨斯的总裁佐藤浩二（他也是首席品牌官兼Gazoo车队总裁）热爱汽车。他也乐于在雷克萨斯的领域内分享他的激情。他是雷克萨斯电动化的真正领导者，所以他会确定哪些技术以何种方式开发是必要的。”
“另外，只要佐藤还担任总裁，就意味着我做事可以随心所欲！”
血统传承
这三款车为电动跑车奠定了坚实的基础
雷克萨斯LFA
电动跑车的量产版将具有与这位超跑搅局者类似的、超级专注的气质。这次没有叫声尖利的V10发动机，但雷克萨斯的工程师承诺它将兼具高性能和驾驶乐趣。它的外形也和LFA一样令人欲罢不能。
雷克萨斯RZ
雷克萨斯第一款全新开发的BEV，和丰田bZ4X一样基于e-TNGA平台。它也是第一款使用One Motion Grip线控转向技术的车，这项技术将出现在量产规格的电动跑车上。在赛道上，车手将能够自定义转向的敏捷程度。
雷克萨斯UX
我们知道，这中间不太可能有基因方面的联系，但雷克萨斯的工程师用一辆UX300e测试了用于电动车的“手动”变速器，一种工程师们加入到电动跑车上的东西。他们承认，它的意义主要不在于功能而在于乐趣，因此为了提升参与度，他们迫不及待地想把它纳入进来。
竞品
雷克萨斯误入海瑟尔的射界
电动超跑的军备竞赛仍在继续。路特斯凭借200万英镑（2188万元人民币）的Evija成为了第一个将电动超跑投入量产的知名品牌。雷克萨斯，一个以精细感和品质感闻名、但在纯正的高性能跑车方面起伏不定的品牌，紧随其后。Evija和电动跑车有着相近的0到100公里/小时加速性能和引人注目的造型，但我们打赌雷克萨斯价格会便宜些。
文/Jake Groves 译/尚红昕
